IMO Organisasi Maritim Internasional dan SOLAS Safety of Life at Sea - Antara SOLAS dan IMO dalam dunia pelayaran sangat berhubungan erat. Kalau dalam informasi sebelum nya sudah di informasikan mengenai Arti Solas Definisi Solas PEGERTIAN SOLAS Di Perkapalan Pelayaran Kepelautan, info kali ini mengenai IMO atau Organisasi Maritim Internasional.


SOLAS dan IMO

Organisasi Maritim Internasional (IMO) telah memutuskan untuk meningkatkan perlindungan kargo baru dan kapal penumpang dalam kasus kecelakaan. Oleh karena itu, semua kapal baru dibangun dari 1 Januari

2009 akan diatur oleh peraturan desain teknis baru untuk menjamin tingkat yang lebih tinggi stabilitas di negara yang rusak. Dalam baru-baru ini telah direvisi peraturan SOLAS, konsep sebelumnya penilaian risiko telah diperpanjang. Berdasarkan statistik rata-rata saat ini, IMO melihat dirinya berkewajiban untuk merancang metode yang lebih baik menilai stabilitas sisa kapal rusak. Sekarang ini tidak hanya berlaku untuk kapal kargo, tetapi juga untuk penumpang kapal. Peraturan baru dengan jelas menetapkan bahwa kapal-kapal tersebut harus memiliki dasar ganda yang membentang di atas seluruh luas. Vessel desain tanpa dasar ganda hanya diizinkan jika tingkat keselamatan yang sebanding dalam peristiwa landasan ini dibuktikan dengan cara perhitungan tambahan.

Tidak ada pengecualian berlaku untuk sirkulasi tangki minyak pelumas diatur di bawah mesin utama. Berkenaan dengan pengaturan mereka, adalah penting bahwa jarak minimum 500mm ke garis lunas kapal selalu terjamin. Spesifikasi dalam SOLAS 2009 peraturan baru yang telah disepakati untuk mencegah minyak pelumas dari melarikan diri atau mesin dari menghisap air laut dalam peristiwa kapal mencolok tanah.

Pasti yang terakhir hasil di mesin utama gagal. Tanpa mesin, kapal diterjemahkan dinonaktifkan dalam kasus rata-rata, sehingga meninggalkan itu ditinggalkan kepada angin dan ombak. Jika suatu kecelakaan terjadi dekat pantai, total kerugian dapat cepat terjadi bersama dengan konsekuensi serius bagi lingkungan laut.

Faktor penentu dalam penerapan peraturan SOLAS ketat baru yang mulai berlaku pada tanggal 1 Januari 2009 adalah tanggal di peletakan lunas. Semua kapal berbaring setelah tanggal ini harus mematuhi persyaratan tersebut. Untuk penumpang kapal kargo dan sekarang dalam proses perencanaan, yang luas kerusakan recalculation stabilitas sekarang diperlukan. Selain itu, khusus "on-board" informasi untuk pengendalian kerusakan sedang dipanggil untuk, yang akan didokumentasikan dalam suatu rencana pengendalian kerusakan untuk awak. Aspek baru dalam persyaratan IMO adalah on-board ini dokumentasi juga untuk diperkenalkan untuk kapal tanker.

IMO komite yang telah bekerja sejak tahun 2005 pada peningkatan upaya perlindungan teknis yang berkaitan dengan kerusakan stabilitas. Secara khusus pada rekomendasi dari bendera negara bagian, keputusan muncul untuk memastikan perlindungan yang lebih baik.

Aturan SOLAS 2009 yang sedang ditambah dengan "penjelasan Catatan" berisi penjelasan teknis. IMO konten dirampungkan pada bulan Juli; sebuah keputusan resmi pada "Explanatory Notes" akan diambil pada pertemuan Komite Keselamatan Maritim pada bulan November. Penjelasan teknis dari peraturan SOLAS baru tersedia untuk diperiksa oleh kantor desain, galangan kapal, pemilik kapal dan industri pemasok di situs Germanischer Lloyd. Selebaran untuk perhitungan stabilitas kerusakan SOLAS 2009 adalah tersedia di www. gl-group.com

Konvensi Internasional untuk Keselamatan Hidup di Laut (SOLAS) adalah konvensi PBB yang mengatur tentang keselamatan kapal. Konvensi menciptakan standar minimum internasional pada kapal pedagang dan menetapkan aturan-aturan yang mengikat yang mengatur semua dipikirkan langkah-langkah pencegahan. SOLAS berisi peraturan teknis yang meresepkan meningkatkan keselamatan-tindakan struktural dan kerusakan peralatan untuk memastikan stabilitas dan perbaikan umum keselamatan kapal.

Stabilitas kapal sesuai dengan keselamatan sisa dalam kasus rata-rata. Stabilitas tidak hanya dihitung berdasarkan konstruksi lambung, tetapi juga berlaku untuk beragam beban. Stabilitas penilaian lebih sulit dalam pembuluh kompleks desain dan layanan variabel kondisi.

source : SOLAS dan IMO



Read Full story

Arti Solas Definisi Solas PEGERTIAN SOLAS Di Perkapalan Pelayaran Kepelautan - Kalau dalam posting sebelumnya di blog pelaut Indonesia sudah di informasikan pengenai penjelasan apakah itu Definisi Kapal Jenis Jenis Kapal Non Konvensi (Non Convention Ship) serta Daftar Nama Istilah Dalam Pelayaran Dan Singkatan Nama Istilah Kepelautan, pada artikel kali ini mau sedikit berbagi informasi tentang SOLAS dalam kepelautan.


Kata SOLAS adalah singkatan dari "Safety of Life at Sea" lebih lengkapnya adalah International Convention for Safety of Life at Sea. Kalau di artikan ke dalam bahasa indonesia kurang lebih kata "SOLAS" ini artinya adalah "Keselamatan Jiwa di Laut ". Pekerjaan sebagai pelaut memiliki resiko yang cukup tinggi dan yang paling berat dan tidak bisa diduga adalah karena faktor alam. Seperti misalnya CUACA DI LAUT yang buruk, angin yang sangat kencang serta gelombang yang tinggi. Walaupun demikian faktor lain seperti peralatan mesin serta SDM juga tak kalah pentingnya berkaitan dengan keselamatan Kapal.

SOLAS merupakan ketentuan yang sangat penting bahkan mungkin paling penting karena berkenaan dengan keselamatan kapal-kapal dagang dan juga yang paling tua. Pada Versi yang pertama telah disetujui oleh 13 negara dalam tahun 1914, yaitu setelah terjadinya peristiwa Tenggelamnya Kapal Titanic yang terjadi pada tahun 1912.

Kalau mengingat perjalanan sejarah dari SOLAS ini sempat mengalami perubahan-perubahan. Dalam dunia pelayaran dan perkapalan ada Badan Internasional yang sangat berperan mengenai SOLAS yaitu IMCO. Kepanjangan dari IMCO (Inter-Governmental Maritime Consultative Organization), adalah suatu badan internasional (organisasi internasional), yang pada tahun 1959 sudah mengambil alih beberapa konvensi yang telah di tetapkan, termasuk di dalamnya adalah mengenai Safety of Life at Sea (Keselamatan Jiwa di Laut) tahun 1948 dan Prevention of the Pollution of the Sea by Oil (Pencegahan Polusi di Laut oleh Minyak) tahun 1954.

Pada saat dilangsungkannya konperensi IMCO untuk yang pertama kali yaitu pada tahun 1960, Pada konferensi tersebut telah menghasilkan "International Convention on the Safety of Life at Sea" tahun 1960, dan mulai diberlakukan pada tahun 1965.

Selanjutnya dengan memperhatikan dan melihat perkembangan-perkembangan yang sudah terjadi, negara-negara yang sudah melakukan penandatangan (contracting governments), satu diantaranya adalah negara Indonesia, dan agar dapat mengembangkan keselamatan waktu dilaut agar bisa lebih baik, maka ketentuan-ketentuan yang terdapat dalam SOLAS sering dirubah atau ditambah.

Pada waktu konperensi yang diselenggarakan oleh IMCO tersebut (Inter-Governmental Consultative Organization), sekarang dikenal dengan IMO (International Maritime Organization), telah dihasilkan dengan apa yang disebut sebagai Protokol (merupakan dokumen mengenai hal-hal yang sudah disetujui secara resmi).

Kemudian atas undangan dari IMCO, di kota London negara Inggris, mulai dari tanggal 21 Oktober tahun 1974 sampai tanggal 1 November tahun 1974 telah diselenggarakan Konperensi yang dihadiri oleh 65 utusan negara penan-datangan, itu belum termasuk peninjau yang berasal dari negara-negara yang bukan penandatangan dan peninjau dari organisasi-organisasi dari non-pemerintah.

Dan hasil dari konperensi IMCO tersebut adalah SOLAS 1974 atau International Convention for the Safety of Life at Sea of 1974. Walaupun sering terjadi perubahan dan juga adanya penambahan peraturan-peraturan (regulations) hendaknya kita tidak perlu khawatir, karena inti/dasar dari isi (pokok) dari SOLAS adalah sama, artinya SOLAS tahun 1960, SOLAS untuk tahun 1974 dan SOLAS di tahun 1997 isi pokoknya sama, hanya terdapat beberapa perubahan atau penambahan saja.

Kemudian pada tahun 1948, the United Nations Maritime Conference telah menyetujui untuk membentuk sebuah badan internasional. Hal ini dimaksudkan hanya semata-mata untuk hal-hal (persoalan) kelautan dan untuk mengkoordinasi tindakan-tindakan yang diambil oleh negara-negara.

Badan internasional itu adalah IMCO (Inter-Governmental Maritime Consultative Organization), bertempat di kota London. IMCO lahir pada tahun 1958 dan mulai aktif tahun 1959. Beberapa ketentuan-ketentuan mulai diambil alih, diantaranya ialah Safety of Life at Sea of 1948 dan Prevention of the Pollution of the Sea by Oil of 1954.

Pada tahun 1982 IMCO berubah menjadi IMO (International Maritime Organization).

Tujuan utama dari IMO diantaranya adalah untuk menentukan standar yang dapat diterima, serta membangun ketentuan internasional yang sangat berhubungan dan berkaitan dengan perkapalan, memonitor implementasinya oleh pemerintah-pemerintah, membuatnya selalu terkini (up to date) sejalan dengan kemajuan teknologi.

Saat dilangsungkannya konperensi yang pertama kali pada tahun 1960, di kota London negara Inggris, yang menghasilkan International Convention on the Safety of Life at Sea 1960 dan mulai diberlakukan pada tahun 1965. Sesuatu yang penting lainnya pada waktu itu adalah International Convention for the Prevention of Pollution from Ships yang dihasilkan tahun 1973, yang kemudian digabungkan (corporated) dalam Convention of 1978, yang akhirnya terkenal sebagai MARPOL 73/78.

baca dan lihat juga informasi  Sekolah Pelayaran Negeri Daftar Sekolah Untuk Calon Pelaut Profesional , Daftar Nama Istilah Bahasa Navigasi Pelaut Dan Singkatan NavigasiProsedur Menjadi Pelaut Cara Syarat Persyaratan Jadi Pelaut ProfesionalNama Nama Kapal Dan Jenis Jenis kapal Di Dunia Pelayaran     
Sources : Solas dan IMO

Read Full story

Prosedur Menjadi Pelaut Cara Syarat Persyaratan Jadi Pelaut Profesional - Potensi pekerjaan menjadi seorang pelaut masih terbuka lebar di Indonesia. Seperti kita ketahui bahwa negara Indonesia meupakan negara maritim yang memiliki laut sangat luas. Coba baca  Lowongan Perwira Kapal Nasional Indonesia Butuh Perwira Laut Baru Setiap Tahun di tulisan tersebut telah di informasikan kalau setiap tahun Indonesia kekurangan perwira kapal sehingga setipa tahun butuh tenaga seorang pelaut yang handal dengan kemampuan harus sesuai standar SDM sesuai bidang kepelautan.

Kalau dalam postingan sebelumnya sudah di jelaskan mengenai SYARAT JADI PELAUT serta SYARAT SYARAT DIKLAT KEPELAUTAN pada informasi kali ini untuk melengkapi bagaiaman caranya menjadi seorang pelaut profesional. Untuk menjadi seorang pelaut tentu di butuhkan ketrampilan dan pendidikan mengenai hal-hal teknis untuk itu pendidikan sangat mutlak di miliki calon pelaut. Beberapa Sekolah Pelayaran Di Indonesia siap menerima dan mendidik Anda yang ingin jadi pelaut. Anda bisa menempuh pendidikan kepelautan di  Perguruan Tinggi Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang (PIP) Semarang, Sekolah Pelayaran Jakarta STIP Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran Di Jakarta , Sekolah Pelayaran Di Surabaya Balai Pendidikan dan Pelatihan Ilmu Pelayaran (BP2IP) Surabaya , atau  Politeknik Ilmu Pelayaran PIP Makasar Pendidikan Sekolah Pelayaran Di Kota Makassar ini buat Anda yang ingin jadi Perwira kapal, Anda tinggal cari dan pilih sekolah pelayaran mana yang Anda akan Anda dan jadikan tempat untuk mendapatkan ilmu kelautan.

Akan tetapi buat Anda yang ingin jadi seorang Pelaut untuk rating Anda harus melalui prosedur jadi palaut. Bagaimana cara menjadi pelaut, Anda harus penuhi syarat dan persyaratannya agar cita-cita menjadi pelaut terwujud. Berikut ini daftar prosedur menjadi pelaut untuk Rating :


1. Persiapkan hal-hal berikut ini :

a. Siapkan SKCK
b. Ijasah Terakhir ( FC dan legalisir)
c. akta kelahiran
d. Foto – Deck dengan background Biru
Bila anda ingin di mesin, background warna Merah..
e. Persiapan Mental dan Fisik untuk menuju Point no 2

2. Selajtnya Anda harus mengambil surat-surat yang diperlukan diantaranya adalah :

a. Buku Pelaut
b. Wahtchkeeping – ANT-D ( deck ) dan ATT – D ( untuk mesin )
c. Sertifikat pendukung lainnya adalah
- BST = Basic Safety Training
- PSCRB
- AFF

Syarat di atas untuk jadi pelaut Rating, 3 sertifikat itu sudah lengkap. Jika Anda masih memiliki uang, di sarankan untuk ambil TF dan OT, hal ini untuk persiapan cari kerja di kapal tanker.
Jika semuanya sudah dipenuhi, prosedur selanjutnya Anda harus lanjutkan dengan point yang no 3

3. Cari kerja di kapal laut.
Manfaatkan koneksi atau hubungan misalnya dari teman ke teman, hal ini masih terbukti ampuh untuk memudahkan Anda memperoleh kerja jadi pelaut. Namum jika dengan memanfaatkan koneksi ternyata masih belum bisa memperoleh kerja jadi pelaut Anda bisa cari kerja di kapal dengan mencari broker atau agent crewing. Mereka inilah (broker atau agent crewing) yang akan membantu Anda mencarikan kerja di kapal laut. Baca  Alamat Crewing Agency, Alamat Crewing Pelaut Lengkap, Crewing Pelayaran Kapal  

Lalu Berapa Biayanya? karena tiap tahun bisa saja biayanya berubah seperti biaya untuk surat-surat dan ambil sertifikanya akan lebih murah kalau di urus sendiri dan tidak melalui makelar tentu biayanya lebih murah.

Sedangkan kalau untuk biaya cari kerja pelaut besarnya berfariasi.. Jika Anda ada saudara atau teman (relasi) Anda bisa minta bantuan relasi. Tapi jika tidak ada hubungan atau relasi untuk sekarang ini paling mahal kira-kira 5 hingga 10 jutaan.

Kalau ingin cari sendiri tanpa biaya, Anda bisa melamar kerja dan datang langsung ke kantor perusahaan pelayaran di kota Anda (kalau Ada). Baca Perusahaan Perkapalan Indonesia Dan Daftar Alamat Perusahaan Pelayaran Lengkap Di Indonesia  

Prosedur jadi pelaut, Cara jadi pelaut Indonesia, persyaratan menjadi seorang pelaut, persyaratan pelaut, Cara daftar jadi pelaut, syarat menjadi seorang pelaut profesional, cara kerja di kapal laut, bagaimana caranya menjadi pelaut, syarat pelaut,

Read Full story

Nama Nama Kapal Dan Jenis Jenis kapal Di Dunia Pelayaran - Seberapa banyak daftar nama kapal yang Anda ketahui dan ada berapa jenis kapal yang Anda ketahui? Haha..pertanyaan yang terlalu dipaksakan kayaknya hehehe. Karena blog ini adalah blog personal mengenai catatan seorang pelaut, informasi kali ini mengenai nama dan jenis kapal. Kalau sobat ingin jadi seorang pelaut wajib baca...hehehe..



Berikut ini adalah Daftar Macam Dan Daftar Nama Jenis Kapal-kapal Serta Fungsi yang ada Ada di Dunia Pelayaran :

1. tanker, adalah kapal dirancang untuk mengangkut cairan dalam jumlah besar. Jenis utama tankship termasuk kapal tanker minyak, kapal tanker kimia, dan pembawa gas alam cair.
Kapal ini pun tannker Dalam, pengangkutan di BAGI BAGI lagi Dari Jenis atau typenya. Akan juga berbeda beda. makin Berbahaya muatan yg di bawah sistem desain Kapal Maka ITU pelesetan Akan makin Canggih. demi keselamatan si awak Kapal tsb. 

2. pembawa mobil shi / Roll-on/roll-off (RoRo atau ro-ro) kapal kapal dirancang untuk membawa kargo roda seperti mobil, truk, semi-trailer truk, trailer atau mobil kereta api yang didorong dan mematikan kapal pada mereka sendiri roda. Hal ini berbeda dengan lo-lo (lift on-lift off) kapal-kapal yang menggunakan derek untuk memuat dan membongkar muatan.
Kapal RoRo memiliki built-in landai yang memungkinkan kargo untuk secara efisien "berguling di" dan "berguling dari" kapal saat di pelabuhan. Sementara feri yang lebih kecil yang beroperasi di sungai dan jarak pendek lainnya masih sering memiliki built-in landai, yang RoRo istilah umumnya dicadangkan untuk besar kapal laut-pergi. Landai dan pintu keras-mungkin saja, atau haluan dan buritan untuk loading cepat.
.
3. Sebuah kapal feri (atau kapal feri) adalah bentuk transportasi, biasanya perahu atau kapal, digunakan untuk membawa (atau feri) penumpang dan kendaraan mereka di badan air. Feri juga digunakan untuk angkutan barang (dalam truk dan kadang-kadang kontainer pengiriman unpowered) dan bahkan gerbong kereta. Kebanyakan feri beroperasi pada biasa, sering, layanan kembali. Sebuah feri penumpang dengan kaki-banyak berhenti, seperti di Venesia, kadang-kadang disebut bus air atau taksi air.

4. Sebuah kapal pesiar atau kapal pesiar adalah kapal penumpang yang digunakan untuk pelayaran kesenangan, di mana perjalanan itu sendiri dan fasilitas kapal adalah bagian dari pengalaman. Jelajah telah menjadi bagian utama dari industri pariwisata, dengan jutaan penumpang setiap tahun. . Kapal pesiar beroperasi sebagian besar pada rute yang kembali penumpang ke port mereka berasal. Sebaliknya, didedikasikan transportasi kapal laut berorientasi melakukan "perjalanan line" dan biasanya penumpang transportasi dari satu titik ke titik lain, bukan pada perjalanan pulang. Beberapa kapal pesiar juga terlibat dalam perjalanan panjang yang mungkin tidak mengarah kembali ke port yang sama selama berbulan-bulan (perjalanan panjang bulat
 
(longer round trips

  5. Kapal kargo kontainer adalah kapal yang membawa semua beban mereka di dalam truk ukuran kontainer intermodal, dalam sebuah teknik yang disebut containerization. Mereka membentuk sarana umum angkutan komersial sistem intermoda containerization transport.dgn Maka pemuatan murah pembongkaran Akan menjadi cepat. biasanya 4 s / d 6 jam Kapal Sudah Siap Kembali UNTUK berlayar.

6. Sebuah bulk carrier, kargo curah, atau bulker adalah kapal dagang yang dirancang khusus untuk mengangkut kargo curah unpackaged, seperti biji-bijian, batu bara, bijih, dan semen dalam kargo memegang. Dari kelebihan Kapal ini adalah Daya angkut yg gede KARENA rusak stowagenya pun Kecil. 

7. Tongkang adalah perahu datar dipercaya, dibangun terutama untuk transportasi sungai dan kanal barang berat. Beberapa tongkang tidak self-propelled dan harus ditarik oleh kapal tunda atau didorong oleh towboats.
8. Hopper tongkang adalah jenis non-mekanik kapal atau kapal yang tidak bisa bergerak dengan sendirinya, tidak seperti beberapa jenis lain tongkang. Dirancang untuk membawa bahan-bahan, seperti batu, pasir, tanah dan sampah, untuk membuang ke laut, sungai atau danau untuk reklamasi tanah.

9. Sebuah kapal angkat berat adalah kapal dirancang untuk memindahkan beban yang tidak dapat ditangani oleh kapal-kapal biasanya dilengkapi. Mereka terdiri dari dua jenis: semi-submersible mampu mengangkat kapal lain keluar dari air dan mengangkutnya, dan kapal untuk menambah fasilitas bongkar di pelabuhan tidak memadai dilengkapi.
10. Sebuah Floating Production, Penyimpanan dan Pembongkaran kapal (FPSO, juga disebut "unit" dan "sistem") adalah sebuah jenis sistem tangki mengambang yang digunakan oleh industri minyak lepas pantai dan gas dan dirancang untuk mengambil semua minyak atau gas yang dihasilkan dari platform terdekat atau template, proses, dan menyimpannya sampai minyak atau gas dapat diturunkan ke kapal tanker atau diangkut melalui pipa.

11. Sebuah kapal selam dukungan adalah kapal yang digunakan sebagai dasar mengambang untuk proyek-proyek menyelam profesional
12. Pemadam kebakaran adalah perahu khusus, sering menyerupai kapal tunda, dengan pompa dan nosel yang dirancang untuk memerangi pantai dan kebakaran kapal.
13. Sebuah pasokan Platform kapal (sering disingkat sebagai PSV) adalah kapal yang dirancang khusus untuk memasok platform minyak lepas pantai. Kapal ini berkisar 65-350 meter panjangnya dan menyelesaikan berbagai tugas. Fungsi utama untuk sebagian besar kapal-kapal ini adalah transportasi barang dan personil ke dan dari platform minyak lepas pantai dan struktur lepas pantai lainnya 


13. Sebuah kapal tunda (tug) adalah perahu yang manuver kapal dengan mendorong atau penarik mereka. Tugs memindahkan kapal yang tidak harus bergerak diri mereka sendiri, seperti kapal-kapal di pelabuhan yang ramai atau sebuah kanal yang sempit, atau mereka yang tidak bisa bergerak sendiri, seperti tongkang, kapal cacat, atau platform minyak. Kapal tunda yang kuat untuk ukuran mereka dan sangat dibangun, beberapa laut-pergi. Beberapa kapal tunda berfungsi sebagai pembuka percakapan atau perahu penyelamatan. Kapal tunda awal memiliki mesin uap, hari ini mesin diesel yang digunakan. 


15. Sebuah lapisan kabel atau kabel kapal adalah kapal laut yang dirancang dan digunakan untuk memasang kabel bawah air untuk telekomunikasi, listrik, dan semacamnya. Sebuah suprastruktur besar, dan satu atau lebih gulungan yang makan dari jendela di atas pintu itu, membedakannya dari jenis lain kapal.

15. Sebuah kapal derek, crane kapal atau floating crane adalah kapal yang khusus dalam mengangkat beban berat. Kapal derek terbesar adalah sering digunakan untuk konstruksi lepas pantai. Kapal yang lebih besar sering semi-submersible, tetapi juga monohulls konvensional digunakan. Salah satu perbedaan dengan sheerleg adalah bahwa crane bisa berputar. 


16. Drillship adalah kapal maritim yang telah dilengkapi dengan alat pengeboran. Hal ini paling sering digunakan untuk eksplorasi pengeboran minyak baru atau sumur gas di perairan dalam atau untuk pengeboran ilmiah. Drillship juga dapat digunakan sebagai platform untuk melaksanakan dengan baik pekerjaan pemeliharaan atau penyelesaian seperti casing dan tubing instalasi atau instalasi pohon bawah laut. Hal ini sering dibangun dengan spesifikasi desain perusahaan produksi minyak dan / atau investor, tetapi juga dapat menjadi lambung kapal tanker dimodifikasi dilengkapi dengan sistem positioning yang dinamis untuk mempertahankan posisinya selama well.Drillships hanya salah satu cara untuk melakukan pengeboran eksplorasi. Fungsi ini juga dapat dilakukan oleh Semi-submersible, tongkang jackup, tongkang, atau rig platform.


17. Pengerukan adalah kegiatan penggalian atau operasi biasanya dilakukan setidaknya sebagian bawah air, di laut dangkal atau daerah air tawar dengan tujuan mengumpulkan sedimen dasar dan membuang mereka di mengeruk location.A berbeda adalah perangkat untuk Scraping atau mengisap dasar laut , Pengerukan dapat menghasilkan bahan untuk reklamasi atau tujuan lain (biasanya terkait dengan konstruksi), 


18. Sebuah kapal nelayan adalah perahu atau kapal yang digunakan untuk menangkap ikan di laut, atau di sebuah danau atau sungai. Berbagai jenis kapal yang digunakan dalam penangkapan ikan komersial, rakyat dan rekreasi.
19. kapal penelitian (RV atau R / V) adalah kapal dirancang dan dilengkapi untuk melakukan penelitian di laut. Penelitian pembuluh melaksanakan sejumlah peran. Beberapa peran ini dapat dikombinasikan ke dalam pembuluh tunggal, yang lainnya memerlukan kapal khusus.
20. Pelabuhan kapal tunda. Kapal tunda historis adalah kapal berlayar di laut pertama yang menerima propulsi uap, kebebasan dari pembatasan angin, dan kemampuan untuk pergi ke segala arah. Dengan demikian, mereka dipekerjakan di pelabuhan untuk membantu kapal di docking dan keberangkatan
Kapal tunda sangat bermanuver, dan berbagai sistem propulsi telah dikembangkan untuk meningkatkan kemampuan manuver dan meningkatkan keamanan. Kapal tunda awal yang dilengkapi dengan roda dayung, tetapi ini segera digantikan oleh baling-driven kapal tunda. Nozel Kort telah ditambahkan untuk meningkatkan dorong per kW / hp. Hal ini diikuti oleh kemudi nosel-, yang menghilangkan kebutuhan untuk kemudi konvensional. Baling-baling cycloidal dikembangkan sebelum Perang Dunia II dan kadang-kadang digunakan dalam kapal tunda karena manuver. Setelah Perang Dunia II itu juga terkait dengan keselamatan karena perkembangan Traktor Air Voith, konfigurasi kapal tunda yang tidak dapat ditarik oleh derek nya. Pada akhir 1950-an, Z-drive atau (azimuth thruster) dikembangkan. Meskipun kadang-kadang disebut sebagai sistem Schottel, banyak merek ada: Schottel, Z-bling-bling, Duckpeller, Thrustmaster, Ulstein, Wartsila, dll sistem propulsi yang digunakan pada kapal tunda yang dirancang untuk tugas-tugas seperti docking kapal dan konstruksi kelautan. Baling-baling konvensional / kemudi konfigurasi yang lebih efisien untuk port-to-port penarik.

21. Sebuah kapal kargo atau kapal barang adalah setiap jenis kapal atau kapal yang membawa kargo, barang, dan bahan dari satu port lain. Ribuan operator kargo laut mengarungi samudra dunia dan setiap tahun, mereka menangani sebagian besar perdagangan internasional. Kapal kargo biasanya dirancang khusus untuk tugas tersebut, seringkali dilengkapi dengan crane dan mekanisme lainnya untuk memuat dan membongkar, dan datang dalam semua ukuran


22. Kapal perang adalah kapal yang dibangun dan terutama ditujukan untuk pertempuran. Kapal perang biasanya dibangun dengan cara yang sama sekali berbeda dari kapal dagang. Selain sebagai senjata, kapal perang dirancang untuk menahan kerusakan dan biasanya lebih cepat dan lebih lincah dari kapal dagang. Tidak seperti kapal dagang, kapal perang biasanya hanya membawa senjata, amunisi dan pasokan untuk awak sendiri (bukan pedagang kargo). Biasanya kapal perang milik angkatan laut 


23. Kapal berlayar sekarang digunakan untuk mengacu pada setiap kapal bertenaga angin besar. Dalam istilah teknis, sebuah kapal sebuah kapal berlayar dengan rig spesifik dari setidaknya tiga tiang, persegi dicurangi pada semua dari mereka, membuat kata sifat berlayar berlebihan. Dalam populer "kapal" menjadi terkait dengan penggunaan semua kapal berlayar besar dan ketika tenaga uap datang kata sifat menjadi perlu. Kapal berlayar besar yang tidak mungkin kapal dicurangi lebih tepat disebut perahu. 


24. Kapal selam adalah kapal yang mampu operasi independen di bawah permukaan air. Ini berbeda dari kapal selam, yang hanya memiliki kemampuan bawah air terbatas. Kapal selam istilah yang paling sering mengacu pada besar kapal berawak otonom, namun secara historis atau lebih santai, kapal selam juga dapat merujuk kepada kapal menengah atau lebih kecil (cebol kapal selam, kapal selam basah), jarak jauh Kendaraan Dioperasikan atau robot. Kapal selam Kata awalnya kata sifat yang berarti "bawah laut", dan akibatnya menggunakan lain seperti "rekayasa kapal selam" atau "kabel bawah laut" mungkin tidak benar-benar mengacu pada kapal selam sama sekali. Submarine disingkat dari "kapal selam" panjang.
25. The Landing Craft, Tank (Landing Craft Tank) adalah Kapal serbu amfibi pendaratan UNTUK tangki di beachheads. Contoh Pertama kali selama Perang Dunia Muncul Kedua. Mereka digunakan oleh Angkatan Laut Kerajaan Angkatan Laut AS murah Perang Dunia II Dalam,. Yang terakhir ini digunakan mereka setelah di bawah sebutan ITU Yang berbeda Dalam, Perang Korea Perang Vietnam murah. Selama Perang Dunia II, mereka biasa disebut DENGAN singkatan mereka, LCT.

Demikian informasi mengenai nama-nama kapal dan jenis jenis kapal yang ada di dunia pelayaran dan perkepalan di dunia (http://infokapal.wordpress.com/)  Lihat dan baca juga  Video Kapal Terbesar Di Dunia Youtube Kapal Pesiar Oasis of the Seas Mewah Termegah Di DuniaKapal Nabi Nuh : Ini Dia Video Penemuan Kapal Nabi NuhSekolah Pelayaran Di Indonesia, Perusahaan Perkapalan Indonesia Dan Daftar Alamat Perusahaan Pelayaran Lengkap Di Indonesia   
  

Read Full story

Tukar Links Exchange Blog Indonesia

Diposting oleh Ridwan Borneo 0 komentar

Tukar Links Exchange Blog Indonesia - Untuk menjalin persahabatan blogger di Indonesia, Saya ingin mengajak tukeran links pada teman-teman blogger dimana saja berada. Dan yang juga tak kalah pentingnya adalah dalam hal seo (Search Engine Optimization) ternyata links merupakan cara yang cukup ampuh untuk meningkatkan ranking di search engine. Dengan meningkatnya ranking di search engine bisa pula meningkatkan trafik pengunjung ke blog kita


Bagi yang ingin tukeran link dengan blog ini Silahkan copy paste links blog ini dan taruh di blog sobat, dan jangan lupa tinggalkan komentar bahwa links ini sudah di taruh di blog sobat, dan saya akan segera menempatkan links sobat di blog ini juga

Copy paste tulisan di bawah ini :

 <a href="http://informasipelaut.blogspot.com/"   target="_blank" >Informasi Pelaut Indonesia</a>


Ucapan banyak terimakasih buat sobat blogger yang mau bertukar links dengan blog pelaut indonesia ini. Juga pada teman-teman yang meluangkan waktunya untuk berkunjung ke blog ini.


Read Full story

Perusahaan Pelayaran Nasional Indonesia Daftar Perusahaan Perkapalan Indonesia - Untuk melengkapi informasi mengenai perusahaan pelayaran yang ada di Indonesia dari blog pelaut indonesia ini, mari kita lihat PT PELNI sebagai Perusahaan Pelayaran Nasional Indonesia. Baca juga :  Perusahaan Perkapalan Indonesia Dan Daftar Alamat Perusahaan Pelayaran Lengkap Di Indonesia , Sejarah Pendidikan Pelaut Di Indonesia Pendidikan Akademis Pelaut dan Hirarki di Kapal , Lowongan Perwira Kapal Nasional Indonesia Butuh Perwira Laut Baru Setiap Tahun  ,  Harga Tiket Kapal Laut Pelni Tarif dan Jadwal Lengkap Jam Keberangkatan Kapal PelniSekolah Pelayaran Di Indonesia  

PT. PELNI PERUSAHAAN NASIONAL INDONESIA

Sejarah berdirinya PT PELNI bermula dengan dikeluarkannya Surat Keputusan Bersama (SKB) antara Menteri Perhubungan dan Menteri Pekerjaan Umum tanggal 5 September 1950 yang isinya mendirikan Yayasan Penguasaan Pusat Kapal-kapal (PEPUSKA).

Latar belakang pendirian Yayasan PEPUSKA diawali dari penolakan pemerintah Belanda atas permintaan Indonesia untuk mengubah status maskapai pelayaran Belanda yang beroperasi di Indonesia, N.V. K.P.M (Koninklijke Paketvaart Matschappij) menjadi Perseroan Terbatas (PT). Pemerintah Indonesia juga menginginkan agar kapal-kapal KPM dalam menjalankan operasi pelayarannya di perairan Indonesia menggunakan bendera Merah Putih. Pemerintah Belanda dengan tegas menolak semua permintaan yang diajukan oleh pemerintah Indonesia.

Dengan modal awal 8 (delapan) unit kapal dengan total tonage 4.800 DWT (death weight ton), PEPUSKA berlayar berdampingan dengan armada KPM yang telah berpengalaman lebih dari setengah abad. Persaingan benar-benar tidak seimbang ketika itu, karena armada KPM selain telah berpengalaman, jumlah armadanya juga lebih banyak serta memiliki kontrak-kontrak monopoli.

Akhirnya pada 28 April 1952 Yayasan Pepuska resmi dibubarkan. Pada saat yang sama didirikanlah PT PELNI dengan berdasarkan Surat Keputusan Menteri Perhubungan Nomor M.2/1/2 tanggal 28 Februari 1952 dan No. A.2/1/2 tanggal 19 April 1952, serta Berita Negara Republik Indonesia No. 50 tanggal 20 Juni 1952. Sebagai Presiden Direktur Pertamanya diangkatlah R. Ma'moen Soemadipraja (1952-1955).

Delapan unit kapal milik Yayasan Pepuska diserahkan kepada PT PELNI sebagai modal awal. Karena dianggap tidak mencukupi maka Bank Ekspor Impor menyediakan dana untuk pembelian kapal sebagai tambahan dan memesan 45 "coaster" dari Eropa Barat. Sambil menunggu datangnya "coaster" yang dipesan dari Eropa, PELNI mencarter kapal-kapal asing yang terdiri dari berbagai bendera. Langkah ini diambil untuk mengisi trayek-trayek yang ditinggalkan KPM. Setelah itu satu persatu kapal-kapal yang dicarter itu diganti dengan "coaster" yang datang dari Eropa. Kemudian ditambah lagi dengan kapal-kapal hasil pampasan perang dari Jepang.

Status PT PELNI mengalami dua kali perubahan. Pada tahun 1961 pemerintah menetapkan perubahan status dari Perusahaan Perseroan menjadi Perusahaan Negara (PN) dan dicantumkan dalam Lembaran Negara RI No. LN 1961. Kemudian pada tahun 1975 status perusahaan diubah dari Perusahaan Negara (PN) menjadi Perseroan terbatas (PT) PELNI sesuai dengan Akte Pendirian No. 31 tanggal 30 Oktober 1975. Perubahan tersebut dicantumkan dalam Berita Negara RI No. 562-1976 dan Tambahan Berita Negara RI No. 60 tanggal 27 Juni 1976.

Seiring dengan perjalanan waktu dan perkembangan usaha, perusahaan mengalami beberapa kali perubahan bentuk Badan Usaha. Pada tahun 1975 berbentuk Perseroan sesuai Akta Pendirian Nomor 31 tanggal 30 Oktober 1975 dan Akte Perubahan Nomor 22 tanggal 4 Maret 1998 tentang Anggaran Dasar PT. Pelni yang diumumkan dalam Berita Negara Republik Indonesia tanggal 16 April 1999 Nomor 31 tambahan Berita Negara Nomor 2203.

Visi :

'Menjadi perusahaan pelayaran yang tangguh dan memiliki jaringan nasional yang optimal'

Misi :

* Mengelola dan mengembangkan angkutan laut guna menjamin aksesibilitas masyarakat untuk menunjang terwujudnya wawasan nusantara.
* Meningkatkan kontribusi pendapatan bagi Negara, karyawan serta berperan di dalam pembangunan lingkungan dan pelayanan kepada masyarakat.
* Menerapkan prinsip-prinsip Good Corporate Governance (GCG)

Source : Perusahaan Pelayaran Indonesia, Perusahaan Perkapalan Indonesia, Daftar Perusahaan Pelayaran di Indonesia, Daftar Perusahaan Perkapalan Indonesia, Perkapalan Indonesia, Pelayaran Indonesia, Pelayaran Nasional Indonesia.

Read Full story

Definisi Kapal Jenis Jenis Kapal Non Konvensi (Non Convention Ship) - Mendengar kata kapal pastinya sudah tidak asing terdengar di telinga. Sempatkan terlintas di pikiran Anda apakah kapal itu? Kalau Anda ingin mengetahui tentang bidang keelautan , Perkapalan Dan Pelayaran mari kita belajar definisi pengertian kapal dan mengenal jenis jenis kapal untuk menambah pengetahuan.

Menurut UU RI No 21 tahun 1992 mengenai definisi kapal, Kapal adalah jenis kendaraan air dengan bentuk dan jenis apapun, serta digerakan oleh tenaga mekanik, menggunakan tenaga angin atau ditunda, Kapal termasuk jenis kendaraan yang berdaya dukung dinamis, kendaraan dibawah permukaan air, serta alat apung dan bangunan terapung yang tidak berpindah-pindah.

Jadi sangat jelas sekali kalau menurut UU ini bahwa semua jenis kendaraan air adalah kapal. Tetapi Kalau meninjau dari ketentuan umum yang berpedoman pada konvensi internasional IMO – terutama SOLAS & ILLC, yang sudah banyak diadopsi oleh banyak negara-negara yang ada di dunia termasuk di negara Indonesia, disini terlihat kalau dari konvensi internasional tersebut lebih memfokuskan pada aplikasinya untuk jenis kapal-kapal yang menempuh jalur Pelayaran internasional.

Dengan demikian merupakan satu hal yang sangat wajar jika hasil dari konvensi tersebut hanya membatasi kriteria terhadap kapal-kapal yang sudah wajib terkena peraturanya dikarenakan sangat sulit untuk membuat satu peraturan dasar yang dapat mencakup berbagai jenis dan ukuran kapal beserta kondisi operasinya.

Seperti yang telah disebutkan diatas bahwa menurut hasil konvensi internasional tersebut hanya membatasi diri untuk jenis kapal dengan jenis internasional voyage, sehingga kategori kapal dengan kriteria yang ada dibawah ini mungkin tidaka akan terikat pada aturan konvensi tersebut.

Jenis SOLAS atau (Safety Of Life At Sea) tidak akan berlaku untuk kriteria dengan kategori jenis kapal dibawah ini:
- Kapal perang dan kapal pasukan
- Kapal Cargo dengan tonase kurang dari 500GT
- Kapal  yang tidak digerakkan dengan peralatan mekanis.
- Kapal kayu yang dibangun secara primitive (tradisional)
- Yacht yang tidak dipakai untuk perdagangan
- Kapal Ikan

Demikian juga Kalau menurut ILLC atau (International Load Line Convention), juga tidak akan berlaku untuk jenis kategori kapal yang terdapat dibawah ini:
- Kapal baru dengan panjang kurang dari 24 meter
- Kapal “existing” dengan tonnage kurang dari 150GT
- Yacht yang tidak dipakai untuk perdagangan
- Kapal Ikan

Dengan demikian untuk KAPAL KAPAL yang tidak termasuk dalam kriteria diatas tidak tercakup dalam aturan konvensi, sehingga untuk istilah yang secara umum diberikan pada jenis jenis kapal-kapal tersebut adalah kategori Kapal Non-konvensi atau "Non-convention Ship".

Kalau menurut logika, berarti dari konvensi diatas tidak menyediakan satu peraturan spesifik yang berfungsi sebagai standard jaminan untuk kelayakan dan keselamatan yang terdapat pada kapal-kapal non-konvensi tersebut. Dengan demikian menjadi tugas dan kewajiban pemerintah setiap negara untuk memastikan bahwa ada dan tersedianya sutau peraturan spesifik yang menjamin kelayakan kapal-kapal non-konvensi di wilayah negaranya.

Demikian juga kalau merujuk pada isi text dari UU RI No 21 th 1992 diatas, maka disini dijelaskan kalau pihak pemerintah memang memiliki kewajiban cakupan yang lebih luas daripada apa yang sudah disediakan oleh konvensi internasional. Karena UU no 21/1992 tersebut mencakup semua kapal tanpa memandang batasan criteria seperti diatas.

Pada penerbitan Kepmenhub no. KM65/2009 mengenai Standard Kapal Non-konvensi pada bulan September tahun 2009, merupakan suatu langkah yang maju maju jika pemerintah sebagai upaya mencapai standard keselamatan Pelayaran yang lebih baik. Hal ini mengingat pada beberapa negara yang ada dikawasan ini juga telah memiliki suatau peraturan sejenis yang sudah ada sejak beberapa tahun yang lalu, negara tersebuta adalah negara SINGGAPURA yang sudah sembilan belas tahun sudah lebih dulu dengan adanya Merchant Shipping Act(Non-Convention Ships) Safety Regulations, yang diterbitkan pada tahun 1990.

Read Full story

Jadwal Diklat Pertamina Jakarta 2011 Jadwal Diklat Pelaut Dan Syarat Diklat ATT/ANT V di Jakarta 2011 - Bagi Anda yang ingin tahu jadwal diklat ATT/ANT V dan ingin daftar menjadi seorang pelaut berikut ini informasi mengenai Jadwal Diklat Pertamina serta persyarata dan pendaftaran mengikuti diklat  ATT/ANT di Jakarta tahun 2011.


Jadwal Diklat Pertaminadi  JL.  Pemuda No :44, Rawa Mangun JAKARTA, Indonesia

Lamanya waktu Pendidikan dan pelaksanaan mengikuti diklat ATT/ANT kurang lebih selama 11 Hari Kerja.

Berikut Jadwal Diklat Untuk ANT Dasar dan ATT dasar tahun 2011 ( Tanggal sama )
Jadwal diklat untuk bulan Januari 2011 : Pelaksanaan Tanggal 25
Jadwal diklat untuk bulan Februari 2011 : Pelaksanaan  Tanggal 8 dan 22
Jadwal diklat untuk bulan Maret 2011 : Pelaksanaan Tanggal 8 dan 22
Jadwal diklat untuk bulan April 2011 : Pelaksanaan Tanggal 5 dan 19
Jadwal diklat untuk bulan Mei 2011 : Pelaksanaan Tanggal 3 dan 18
Jadwal diklat untuk bulan Juni 2011 : Pelaksanaan Tanggal 7 dan 21
Jadwal diklat untuk bulan Juli 2011 : Pelaksanaan Tanggal 5 dan 19
Jadwal diklat untuk bulan Agustus 2011 : Pelaksanaan Tanggal 2
Jadwal diklat untuk bulan September 2011 : Pelaksanaan Tanggal 13 dan 27
Jadwal diklat untuk bulan Oktober 2011 : Pelaksanaan Tanggal 11 dan 25
Jadwal diklat untuk bulan Novemver 2011 : Pelaksanaan Tanggal 8 dan 22
Jadwal diklat untuk bulan Desember 2011 : Pelaksanaan Tanggal 6

Syarat Persyaratan mengikuti diklat :

1. Batas usia minimal adalah 18 tahun

2. Menyertakan fotocopy KTP/Tanda Pengenal sebanyak 1 (satu) lembar.

3. Harus memiliki surat keterangan masa berlayar ASLI dibagian Deck Minimum selama (enam) bulan (dari syahbandar Tg.Priuk)

4. Menyertakan fotocopy Buku Pelaut sebanyak 1 (satu) set yang berisikan sign on dan sign off yang ditandatangani oleh nahkoda kapal.

5. Tidak Buta Warna/gangguan telinga(Pemerikaan Dokter: mata, telinga dan buta warna dilaksanakan di Pertamina)

6. Menyertakan fotocopy Sertifikat Basic Safety Training (BST) sebanyak 1(satu) lembar

7. Menyertakan fotocopy Akte Kelahiran /Surat kenal lahir sebanyak 1 (satu) lembar.

8. Memiliki Ijasah minimal SLTP/sederajat.

Untuk keterangan selanjutnya Anda bisa hubungi

PERTAMINA – MTC
Jl. Pemuda No. 44 Jakarta Timur
Telp. (021) 4890658, 4721082
Fax. (021) 4893318
E-mail : diksus@pertaminashipping.com

Baca juga  ALAMAT DIKLAT PELAUT DI INDONESIASYARAT JADI PELAUT, SYARAT SYARAT DIKLAT KEPELAUTAN ,  SYARAT ATT / ANT 5Sekolah Pelayaran Di IndonesiaSekolah Pelayaran Negeri Daftar Sekolah Untuk Calon Pelaut Profesional  

Read Full story

Lowongan Perwira Kapal Nasional Indonesia Butuh Perwira Laut Baru Setiap Tahun - Untuk memenuhi kebutuhan akan tenaga kelautan di Indonesia masih sangat tinggi. Masih terbuka lebar buat warga negara Indonesia yang ingin menjadi pelaut profesional. Dalam setahun Pemerintah Indonesia masih membutuhkan tenaga perwira sekitar 7.000 tenaga perwira kapal untuk mengisi kekosongan tenaga kerja di bidang perkapalan nasional.

Bapak Freddy Numberi yang menjabat sebagai Menteri Perhubungan (Menhub) mengatakan bahwa pemerintah Indonesia akan menaikkan jumlah lulusan tenaga pelaut tingkat perwira atau (NAUTIKA I) dari yang sebelumnya berjumlah 1.500 orang kini di tingkatkan menjadi 3.000 perwira setiap tahunnya.

Ini berarti kesempatan kerja menjadi seorang perwira kapal masih sangat terbuka lebar. Tingginya akan kebutuhan jumlah untuk perwira kelautan ini karena adanya Instruksi Presiden No 5 tahun 2005 tentang pemberdayaan industri pelayaran nasional yang mengamanatkan dilaksanakannya asas cabotage.

Pak Menteri juga menambahkan "Lima tahun terakhir tingkat pertumbuhan armada kapal nasional mencapai 60%, namun tidak diimbangi dengan pertumbuhan perwira laut yang mau bekerja di dalam negeri," Kata pak Freddy Numberi.

Kementerian perhubungan mencatat tahun ini lulusan perwira hanya sebanyak 1.500 orang. "Mereka yang ahli dalam nautika dan ahli mesin," ujar pak Freddy Numberi pada hari Rabu tanggal 21 06 2011.

Untuk tahun depan, pemerintah Indonesia akan meningkatkan jumlah target kelulusan untuk perwira menjadi 3.000 orang. "Moga saja, tahun tahun ke depan kita dapat memenuhi 7000 perwira per tahunnya, " kata pak Freddy Numberi.

Pak Freddy Numberi juga menghimbau pada para perwira laut yang baru saja lulus agar mengabdi dan berkerja di dalam negeri. Walaupun demikian pemerintah tidak membatasi bagi lulusan perwira laut untuk bekerja di kapal asing maupun kapal nasional.

Nah, buat sobat-sobat yang ingin menjadi pelaut tentu ini merupakan kesempatan baik karena Lowongan Kerja Pelaut masih sangat terbuka lebar. Namun untuk menjadi pelaut profesional tentu di butuhkan pendidikan yang berkualitas. Sobat bisa mencari Sekolah Pelayaran Di Indonesia. Sekolah pelayaran yang bisa sobat pilih bisa  Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang (PIP) Semarang , Sekolah Pelayaran Jakarta  , BP2IP Surabaya , atau  Politeknik Ilmu Pelayaran PIP Makasar,sekolah-sekolah tersebut merupakan  Sekolah Pelayaran Negeri  Untuk Calon Pelaut Profesional   

Read Full story

Musibah Tenggelamnya Kapal Motor Aldi Jaya Di Perairan Pulau Kambing Kab manggarai Barat NTT - Peristiwa kecelakaan kapal yaitu Kapal Motor (KM) Aldi Jaya di duga akibat gelombang yang sangat tinggi. Kapal Motor (KM) Aldi Jaya yang mengangkut banyak hewan ternak serta kendaraan bermotor. Kapal Motor (KM) Aldi Jaya dilaporkan tenggelam di daerah perairan Flores. Sepuluh penumpang kapal tersebut masih dinyatakan hilang.


Kapal nahas tersebut dinakhodai oleh Irfan juga memuat 16 penumpang dan lima Anak Buah Kapal (ABK). Kapal yang mengangkut 136 ekor hewan dan puluhan sepeda motor itu diduga tenggelam di dekat Pulau Kambing, Kabupaten Manggarai Barat.

Kapal milik Jafar Awing ini, katanya, baru diketahui tenggelam, setelah perahu nelayan menemukan sebanyak 11 penumpang kapal itu yang selamat, Rabu dini hari tadi. "Sebanyak 11 penumpang kapal itu yang ditemukan selamat," katanya.

Selain ke 11 penumpang itu, katanya, juga telah dilaporkan masih ada sejumlah penumpang yang telah diselamatkan nelayan, namun jumlahnya tidak diketahui karena diangkut ke Sinjai, Sulawesi Selatan. Sementara, penumpang yang ditemukan selamat saat ini dirawat di Puskemas Danga, Kabupaten Nagekeo.

Saat ini, tambah dia, pihaknya masih menangani korban kapal nahas itu yang ditemukan selamat. Sementara, untuk pencarian korban yang masih hilang, pihaknya telah melakukan koordinasi dengan Polda dan Polisi Perairan (Pol Air). "Kapolda sudah perintah untuk kirim bantuan ke Nagekeo," kata Slamet. (tempointeraktif.com)

Read Full story

Kapal Kargo Kandas Di Atas Terumbu Karang Di Perairan Pulau Sanbu Malang Gading Batam - Pada hari senin tanggal 20 Juni 2011 sebuah kapal kargo berbendera Majura Marsa Island, MV Al-Rawdah, telah kandas di atas terumbu karang sekitar wilayah perairan Pulau Sanbu, Malang Gading, Batam.


Agus Surahman yang menjabat sebagai Kepala Seksi Keamanan Pelabuhan dan Patroli Kantor Pelabuhan Batam mengatakan kalau aparat masih terus menyelidiki apa yang menjadi penyebab kapal dengan berat GT 75.579 itu kandas. "Secara pasti belum diketahui penyebabnya, karena kejadiannya juga masih baru. Tapi secepatnya akan kami lakukan investigasi," kata Agus.

Tempat Lokasi kandasnya kapal MV Al Rawdah hanya beberapa mil jaraknya  dari Outer port Limit. "Kapal menyangkut di terumbu karang dengan posisi miring ke kanan. Bagian depan lambung bawah tergores akibat gesekan dengan terumbu karang, sehingga kapal tidak bisa lagi bergerak," kata Agus.

MV Al Rawdah berlayar dari Port Klang, Malaysia, dengan tujuan berlayar ke China melalui jalur Selat Malaka. Hingga saat ini kapal masih berada di tempat kandas dan belum dievakuasi.

Untuk memudahkan evakuasi, hendaknya isi muatan harus dipindahkan terlebih lebih dulu, Tujuannya agar kapal lebih mudah untuk digeser sehingga menjauhi terumbu karang. Akibat dari kandasnya kapal tersebut Seorang Chief Enginer MV Al-Rawdah Irfan Ahmed, 60 tahun, dikabarkan telah meninggal setelah musibah itu, Korban meninggal karena menderita penyakit jantung.

Read Full story

Sekolah Pelayaran Negeri Daftar Sekolah Untuk Calon Pelaut Profesional - Indonesia adalah negara maritim. Memiliki laut yang sangat luas. Sehingga untuk kebutuhan tenaga kerja sebagai seorang pelaut juga sangat banyak. Dan untuk menjadi seorang palaut yang sangat profesioanl harus memiliki ilmu dibidang kelautan. Dengan kata lain calon pelaut haruslah menempuh pendidikan ilmu kelautan.

Sebagai negara maritim sekolah untuk calon pelaut yang ada di Indonesia ini rasanya sangat sedikit, terutama untuk kawasan indonesia yang ada di bagian timur. Padahal tak sedikit para pemuda dari kawasan indonesia timur yang ingin sekolah dan ingin jadi pelaut profesional. Mereka harus ke luar daerah atau keluar pulau untuk bisa mendapatkan pendidikan sebagai seorang pelaut. Dan itupun hanya bisa dilakukan jika mereka mampu secara materi.

Nah informasi blog pelaut indonesia kal ini mengenai sekolah pelayaran negeri atau yang berhubungan dengan dunia pendidikan kepelautan dan pelayaran. Di Indonesia, ada beberapa sekolah pelayaran negeri yang berkualitas sebagai tempat untuk sekolah bagi calon pelaut. Mungkin informasi yang ada di sini belumlah lengkap, Dan blog pelaut indonesia ini juga tidak menjalin hubungan dengan sekolah-sekolah pelayaran yang akan kami tuliskan di sini. Tulisan ini hanya sebagai informasi semata buat Anda yang ingin memperoleh info seputar sekloah pelayaran negeri. Untuk memperoleh informasi yang lebih jelas dan detail tentu Anda harus menghubungi sekolah-sekolah tersebut :

Berikut ini Sekolah Pelayaran Negeri di Indonesia :

1. Perguruan Tinggi Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang (PIP) Semarang

2. Politeknik Ilmu Pelayaran PIP Makasar Pendidikan Sekolah Pelayaran Di Kota Makassar

3. Sekolah Pelayaran Di Surabaya Balai Pendidikan dan Pelatihan Ilmu Pelayaran (BP2IP) Surabaya

4. Sekolah Pelayaran Jakarta STIP Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran Di Jakarta

5. Pendaftaran Online Stip Jakarta 2011 Tata Cara Pendaftaran Stip Jakarta Dan Jadwal Kegiatan Penerimaan Taruna Baru Tahun 2011

Informasi lainnya menyususl....

Read Full story

Harga Tiket Kapal Laut Pelni Tarif dan Jadwal Lengkap Jam Keberangkatan Kapal Pelni : Ingin berpergian dengan menggunakan trasportasi laut? Simak informasi harga tiket kapal PELNI serta jadwal keberangkatan kapal PELNI berikut ini. Berpergian memakai trasportasi kapal laut menjadi pilihan sebagian besar masyarakat. Walaupun mungkin memakan waktu lebih lama jika di bandingkan menggunakan transportasi udara.

Blog ini tidak ada kaitannya dengan situs resm Pelni. Hanya sekedar share informasi saja mengenai harga tiket menggunakan kapal laut Pelni serta jadwal lengkap kapan kapal Pelni berangkat. Cara mengetahui jadwal dan harga tiket Pelni sebetulnya bisa Anda ketahui secara online dengan mengetahui situs resminya.

Namun, jika Anda tidak sedang online Anda bisa menghubungi no telpon Pelni di (021) 79180606 untuk Jakarta dan sekitarnya agar Anda memperoleh informasi lebih detail dan jelasa berapa harga tiket kapal laut Pelni terbaru. Karena bisa saja harga sewaktu-waktu bisa berubah. Sedangkan jika Anda berada di luar Jakarta, Anda bisa menghubungi agen cabang resmi dari Pelni untuk mendapatkan informasi lengkap mengenai harga tiket pelni serta jadwal keberangkatan kapal melalui agen-agen kantor cabang yang di tunjuk secara resmi oleh Pelni.

Segera saja lihat di Jadwal Kapal Pelni

Atau lihat di Agen Cabang Pelni

Read Full story

Kapal Selam Nuklir Cara Kerja Mesin Kapal Selam Nuklir - Kita mungkin hanya melihat kapal selam melalui televisi atau pada film-film. Untuk menambah pengetahuan kepelautan yuk kita cari tahu tentang kapal selam. Seperti judulnya yaitu kapal selam nuklir maka dah pasti info kali ini mengenai kapal selam nuklir. Kapal selam dengan menggunakan tenaga nuklir adalah kapal selam dimana untuk menggerakkannya memakai reaktor air bertekanan atau PWR (pressurizer water reactor).

Sebelum baca artikel mengenai kapal selam nuklir serta bagaimana cara kerja mesin kapal selam bertenaga nuklir baca juga   Video Kapal Terbesar Di Dunia Youtube Kapal Pesiar Oasis of the Seas Mewah Termegah Di Dunia  , Sekolah Pelayaran Di Indonesia,  Perguruan Tinggi Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang (PIP) Semarang , Kapal-Kapal Pesiar Termewah Termegah Di Dunia , jadwal diklat untuk yang ingin jadi pelaut.   

PWR ini merupakan sumber tenaga yang berguna untuk memutar turbin utama yang selanjutnya akan menggerakkan baling-baling serta motor elektrik. Selanjutnya motor elektrik ini berfungi sebagai pengisi baterai yang menghasilkan listrik untuk berbagai keperluan. Kapal selam bertenaga nuklir berbeda dengan kapal selam diesel yang harus muncul ke permukaan untuk menghisap udara yang dibutuhkan mesin diesel.

Salah satu keunggulan kapal selam dengan menggtunakan tenaga nuklir adalah masa operasionalnya bisa lebih lama juga lebih kuat bertenaga walaupun kapal selam nuklir ini memiliki ukuran yang besar dan harus dalam kondisi menyelam. Uranium yang di gunakan untuk bahan bakar dari reaktor tersebut dapat diganti setelah melewati masa 3 tahun setelah pemakaian. Faktor yang menjadi penghambat masa operasional hanya terdapat kebutuhan suplai para awak kapal.

Cara Kerja Kapal Selam Dalam Gambar

mesin kapal selam

cara kerja kapal selam


kerja mesin kapal selam

kerangka mesin kapal selam



Kapal Selam Nuklir (KSN) pertama dibuat tahun 1951. Pelopor pembuatannya adalah seorang perwira AL Amerika Serikat, Kapt. Hyman G. Rickover . Karya pertama nya adalah: USS Nautilus (1951) Yang revolusioner dari KSN adalah penggunaan reaktor nuklir untuk membangkitkan tenaga gerak propeller dan pengisian (recharge) battere-battere yang akan digunakan oleh motor listrik. Jadi posisi mesin diesel diambil alih oleh Reaktor Nuklir Mini. Sedang motor listrik tetap dipertahankan.

Keuntungan penggunaan tenaga nuklir sangat besar.
Pertama, sistem pembangkit nuklir (reaksi fusi atom uranium) tidak lagi memerlukan sirkulasi udara. Bisa dilakukan dibawah air. Dengan demikian KSN tidak perlu lagi sering muncul ke permukaan. Sebuah KSN bisa mengelilingi dunia dalam tempo 2 bulan tanpa muncul kepermukaan. Kedua, hemat bahan kabar (uranium). KSN tidak perlu mengisi bahan bakar dalam waktu yang lama. KSN milik Amerika bisa beroperasi 25 tahun tanpa penggantian bahan bakar. Paling-paling yang diganti adalah battere (accu) yg udah soak

Cara kerja Kapal Selam Nuklir:
Yang jelas pada KSN tidak diberlakukan lagi prosedur pengalihan pembangkit dari Mesin diesel ke Mesin listrik seperti yg berlaku pada Kapal Selam Konvensional (KSK). Akan tetapi prinsip kerja timbul-tenggelam KSN masih sama dengan Kapal Selam Konvensional, yaitu dgn mekanisme pengisian dan pengosongan Ballast Tank. Prinsip ini dibuat pertama kali oleh Robert Fulton (1805)

1.Reaktor nuklir menghasilkan panas yang diperoleh dari fusi atom Uranium.

2.Panas yang dihasilkan didorong dan disalurkan ke ketel uap yang berisi air.

3.Air yang ada dalam ketel uap mendidih sehingga mengeluarkan kekuatan tekanan uap yang sangat besar.

4.Tekanan uap disalurkan ke dua sistem alat yaitu: A. Generator Turbo, yang menghasikan tenaga untuk kebutuhan reaktor dan B. Turbin Utama, untuk menghasilkan tenaga gerak Kapal dan pengisian battere.

5. Sisa uap air yang mengalir secara terus-menerus dialirkan ke motor pendingin sehingga uap berubah wujud kembali menjadi air.

6. Untuk selanjutnya air ini dialirkan kembali ke ketel uap. Begitu seterusnya (kompas)



Read Full story

Penting Di Baca Untuk Calon Pelaut

Arsip Blog

W3 Directory - the World Wide Web Directory
Add to Google
ping.sg - the community meta blog for singapore bloggers
My Ping in TotalPing.com
Ping your blog, website, or RSS feed for Free
www.simbonsolution.com
Free 1000 Backlinks
Free Automatic Backlink
Best Backlinks
daily Bookmarks
Auto Dofollow Backlinks
Backlinks Builder
Dofollow Backlinks
Free Hundred Backlinks

Followers - Ikuti Blog Ini